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介绍：来自意大利的建筑工作室Pedevilla Architects设计了一个极简的玫瑰色建筑结构，这个建筑结构充当着波尔扎诺自治省，Vierschach这个小镇的一个消防站。这个消防站被修建在了偏僻的Pusteria山谷中，靠近着匈牙利的边境，这栋一眼看来就很简单的建筑体量坐落在主干道的旁边。虽然项目的设计优先考虑的是简易和细节的预测性，但实际上这栋建筑体量是在自身结构中进行的一个实验。 项目的修建

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介绍：这是由YES Atelier设计的惠山交通中心。惠山交通中心与早期建成的高速铁路站共同组成惠山区的新中心，在整体城市中发挥着重要的作用。该项目规模适中，建筑面积约7000平方米。除了作为公交枢纽站，该项目兼具了发电站以及铁路站行政办公区的功能。作为城市新区的焦点，该交通中心需要一个独特而可识别的新形象，同时又要与弧形壳状的火车站保持和谐的对话关系。经过各方面的考虑，该设计最终提出了一个有着水波纹立

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介绍：这是由Tengbom设计的赫尔辛堡市南入口。该项目是为了解决赫尔辛堡市因游客急剧增加而引起的交通和城市压力，为南部的扩展提供转型和改革。该项目将加强赫尔辛堡市与该城市南部、未来H+区域的联系。该区域将引入新的交通流量、更多的活动活力，从而减少城镇隔离。建筑师认为该区域是多种旅游路线与城市活动流线之间的过渡点，但同时也是该城市不同部分与空间之间的过渡点。它将是一个动态变化的项目，为该城市提供一个富有

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介绍：这是由Architectus设计的克赖斯特彻奇市公交换乘站。建筑师赢得了该项目的设计竞赛，提出了一种集合性的城市内部交通中心解决方案。它将良好的城市设计与人行体验，以及最为重要的——每日超过1000车次的公交运营相结合。换乘枢纽中心整合了巴士、城际客运、出租车和自行车以及未来可能加入的轻轨。L型的广场面对着Colombo 街和Lichfield街，提供了16个公交终点候车亭。它们在平面图里面以新月

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介绍：这是由Massimiliano and DorianaFuksas设计的深圳宝安国际机场3号航站楼。该项目的设计理念让人联想到蝠鲼的形象，这种鱼能呼吸和改变自己的形状，经过一系列的设计演变后变成了一只鸟，象征着一段激情而美妙的航程的开始。3号航站楼的结构是一条大约1.5公里长的隧道，它的形态看上去似乎是被风吹塑而成的，宛若一件有机形态的雕塑。屋面轮廓的高度不断变化，与周围的自然景观相呼应。该设计的

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介绍：这是由Manuel Lillo 与 Emilio Vicedo联合设计的圣波拉公交站。该项目利用了城市策略解决了现状公交站与南面的圣波拉镇之间的公共功能问题，成为了该城市的某种门户。因此该项目需要展示地标的特点，成为有机而统一的建筑体量和空间。该建筑的主要功能是一座新的公交站，坐落于场地中最重要的位置上，靠近环路，能直接被各个方向所望见。道路旁边有一块宽阔的绿地，强调了其公共职能。形态方面，主体车

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介绍：该项目为T3航站楼工程项目。扩建设计目标年为2020年。在原有T1和T2航站楼设计国内年旅客吞吐量750万人次的基础上，新建T3航站楼设计满足2020年旅客吞吐量1750万人次，高峰小时旅客吞吐量6430人（国内5130人次，国际1300人次），T1、T2、T3合计满足2020年旅客吞吐量2500万人次。沈阳桃仙国际机场作为北方机场群的骨干机场，建设T3航站楼将提高沈阳机场的航空运输保障能力和服务

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介绍：这是由CAZA设计的宿雾市新巴士站。菲律宾宿雾市计划投入首个公共交通BRT系统，服务15%-25%的人口，同时连接该国家其他三座城市。这一次，来自布鲁克林的公司CAZA创建了了一系列巴士站，灵感源自宿雾市古老的篮筐编织传统。每个巴士站的规模和尺度不一，但均使用了同一系列的家具体系，以无缝连接四个城市的巴士站特色。该项目将显著改善人行道、十字步道以及整个城市街道的公共照明，同时解决了诸如洪水等问题。

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介绍：这是由J.J. Pan & Partners设计的顶埔捷运站。与其他捷运站有所不同，该项目将兼作为土城线的终点站以及未来三莺线的起点站。为了回应顶埔站从早起工业（煤业）镇乡到如今技术中心的演变发展，该项目的建筑设计将当地的历史文脉和当代城市变迁均纳入考虑中。 该项目作为地下捷运线路的终点站，并将连接到未来的架空捷运线路，该捷运站的室内设计以光线的瞬态特征为设计理念，象征着时间。字母“C”隐

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介绍：这是由Che Fu Chang Architects设计的台北捷运大安公园站。这个车站坐落在台北最大的绿地空间——大安森林公园，为该捷运站的设计提供了得天独厚的条件和新颖的设计灵感。这个方案与一般的火柴盒设计有所不同，是一个真正的花园中的车站，打破了车站与大安森林之间的界线。该方案将车站这个被动的交通服务站点转化为一个活力的城市枢纽，并连接人与自然，从而形成区域渗透。该捷运站将加强区域可达性，引领

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介绍：T2航站楼位于郑州新郑机场航站区东侧，现T1航站楼的东北处，距T1航站楼的最近距离约为270米，处于机场进场路迎宾大道尽端，与进场道路垂直布置。T2航站楼与原有T1及远期T3航站楼共同围合成站前广场。T2航站楼平面呈“x”布置，分别由航站楼主楼、东南、东北、西南、西北四个指廊以及内连廊几部分组成，为一座可供国内及国际旅客共同使用的四层式航站楼。新郑国际机场T2航站楼及GTC外部实景图新郑国际机场T

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介绍：2004年，圣地亚哥•卡拉特拉瓦（santiagocalatrava）公布了纽约世贸中心（WTC）交通枢纽的设计方案，这是一座曼哈顿下城的永久性设施，坐落于双子塔曾矗立的东部。十年后的现在，这项巨大工程即将迎来它的第一位乘客。据报道，直到完工为止该项目的成本近40亿美元，该项目取代了原来因911事件而遭到破坏的PATH铁路系统。该建筑连接到纽约地铁及富尔顿街新交通中心。室内行人步道同时服务于布鲁克

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介绍：西二旗站是北京地铁昌平线的南起点站，是与城铁13号线的换乘站。车站形式为半地下一层、地上二层四柱三跨框架式高架车站。其中的昌平线部分为高架侧式站台（二层），城铁13号线部分为地面侧式站台（一层），站厅位于地面一层。根据侧式站台的特征，车站采用了双四边形组合建筑断面形式，并以PTFE膜结构作为屋面和立面维护材料和结构，实现了基本无柱的长向大空间。 适应地铁交通需求的双四边形组合筒状空间被直接外现为

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介绍：这是由AZPML设计的伯明翰新街道火车站翻新项目。伯明翰新街道火车站是重要的交通枢纽，还是该城市公共设施的重要项目。该项目位于城市的重要区位，并掌握着大量交通流量，为西米德兰兹郡的访客提供了伯明翰的第一观感和印象。该方案旨在创建一个标志性建筑，以加强访客的印象，并将建筑功能与其区位特色和谐连接。运动的几何形状和运动产生的失真认知是该项目建筑外观的设计灵感。分叉、起伏而光滑的跑道形式被转换和融入到该

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介绍：纽约州州长安德鲁•库默宣布重新启动停滞许久的纽约市宾夕法尼亚车站扩建项目，它是美国最为繁忙的交通枢纽。库默旨在与开发商建立新的公共/私人合作伙伴关系，扩建现有的车站，在一条设大型邮局和信函分检机构的街道内建立一个新的交通枢纽。建筑事务所SOM 和HOK均参与了早前的车站扩建项目，但是本次项目将会由库默选择的开发商方面的设计师负责。开发商将控制区域内的零售空间并为旧邮政大楼附近的办公和居住区谋求更多